Latausasemien tyypit ja erot Suomi

Uusien energiakäyttöisten sähköajoneuvojen ensisijaisena virtalähteenä akut vaikuttavat merkittävästi näiden ajoneuvojen käyttöön. Akun energia ei kuitenkaan ole rajaton, vaan sitä on täydennettävä kulutuksen jälkeen. Latausjärjestelmällä on keskeinen rooli sähköajoneuvojen toiminnan keskeisenä energiansyöttöjärjestelmänä, ja se on välttämätön osa sähköautojen kaupallistamisessa ja teollistumisessa.

Tällä hetkellä markkinoilla on kahdenlaisia ​​latausasemia: vaihtovirtalatausasemat (AC) ja tasavirtalatausasemat (DC).

Niiden tärkeimmät erot ovat seuraavat:

Ensinnäkin sähköajoneuvot on jo varustettu tasasuuntaajilla. Vaihtovirtalatausasemilla latausprosessi lähettää latauskoneeseen vain 220 V:n (vaihtelee eri kansallisten verkkojärjestelmien mukaan) virtalähteen, jolloin latausaseman teho ei ylitä ajoneuvon moottorin tehoa. Tämän jälkeen sisäänrakennettu latauslaite muuntaa verkosta tulevan vaihtovirran tasavirraksi akun lataamista varten. Ajoneuvon sisätilojen rajallisuuden vuoksi sisäänrakennettu latauslaite ei voi olla liian suuri, ja tehokkaan jäähdytysjärjestelmän toteuttaminen on haastavaa. Siksi lataus AC-latausasemien kautta on suhteellisen hidasta ja se asennetaan tyypillisesti esimerkiksi asuinalueiden pysäköintialueille.

Sen sijaan DC-latausasemat ovat erilaisia. Ne on varustettu tasasuuntaajalla, joka muuntaa lähtövirran suoraan tasavirraksi akun lataamista varten. Koska tilarajoituksia ei ole, tasasuuntaajan teho voi olla suurempi, mikä johtaa korkeampaan lataustehokkuuteen. Näin ollen tasavirtalatausasemat asennetaan yleensä latausasemille valtateiden lähelle. Tällä hetkellä useimmat sähköajoneuvot voivat ladata jopa 80 % akun kapasiteetistaan ​​30 minuutissa käytettäessä tasavirtapikalatausta.

Näiden kahden lataustavan välisten nopeuserojen perusteella luokittelemme ne edelleen pikalatauksiksi ja hitaaksi latauksiksi, jotka vastaavat DC-pikalatausta ja AC-latausta.