Tipes en verskille van laaistasies

As die primêre kragbron vir nuwe energie elektriese voertuie, het batterye 'n aansienlike impak op die gebruik van hierdie voertuie. Die battery se energie is egter nie onbeperk nie, en vereis aanvulling na verbruik. Die laaistelsel speel 'n deurslaggewende rol as die sleutel-energievoorsieningstelsel vir die bedryf van elektriese voertuie, wat 'n onontbeerlike komponent in die kommersialisering en industrialisering van elektriese motors verteenwoordig.

Tans is daar twee tipes laaistasies in die mark: Wisselstroom (AC) laaistasies en Direct Current (DC) laaistasies.

Hul belangrikste verskille is soos volg:

Eerstens is elektriese voertuie reeds toegerus met gelykrigters. In AC-laaistasies lewer die laaiproses bloot 'n 220V (wissel op grond van verskillende nasionale netwerkstelsels) kragtoevoer na die laaimasjien, met die krag van die laaistasie wat nie die voertuig se motorkrag oorskry nie. Vervolgens skakel die boord-laaitoestel die wisselstroom van die rooster om in gelykstroom vir batterylaai. Beperk deur die beperkte spasie binne die voertuig, kan die aanboord-laaitoestel nie te groot wees nie, en die implementering van 'n effektiewe verkoelingstelsel is 'n uitdaging. Daarom is laai deur AC-laaistasies relatief stadig en word tipies op plekke soos residensiële parkeerterreine geïnstalleer.

Daarteenoor is GS-laaistasies anders. Hulle is toegerus met 'n gelykrigter wat die uitsetstroom direk in gelykstroom omskakel vir batterylaai. Aangesien daar geen spasiebeperkings is nie, kan die gelykrigter se krag groter wees, wat lei tot hoër laaidoeltreffendheid. Gevolglik word GS-laaistasies gewoonlik by laaistasies naby snelweë geïnstalleer. Tans kan die meeste elektriese voertuie tot 80% van hul batterykapasiteit binne 30 minute laai wanneer DC-snellaai gebruik word.

Gebaseer op die spoedverskille tussen hierdie twee laaimetodes, kategoriseer ons hulle verder as vinnig laai en stadig laai, wat ooreenstem met GS vinnig laai en AC laai, onderskeidelik.